□時報記者 林錦堂
千帆競發風正勁，百舸爭流逐浪高。莆田市第八次黨代會，全面擘畫未來五年莆田高質量發展宏偉藍圖，明確今后五年堅定不移實施強產業、興城市“雙輪”驅動，奮力開創高質量發展新局面。站在新起點、開啟新征程，發揮港鐵聯運優勢，促進臨港產業提速發展，加速打造現代化大港，助力“雙輪”驅動，奮力追趕超越，讓莆田城市更加繁榮美麗，讓莆田人民生活更加幸福美好。
因海而生 開海興莆
莆田擁有湄洲灣、平海灣、興化灣豐富的港口資源和岸線資源，在1400多年前，莆口港已是海上絲綢之路的重要港站。湄洲灣更是“世界不多，中國少有”的深水良港，可建萬噸級以上泊位150多個；早在1921年，孫中山先生在《建國方略》里構想將湄洲灣建成“東方第一大港”。
優越的資源，是我市加快港口發展的優勢所在、潛力所在和希望所在。改革開放后，莆田人民敞開寬柔的胸懷擁抱世界開放發展的熱潮，因海而生地進行開海興莆。數十年來，東方大港始終是莆田人民的一個夢想，一代又一代莆田人為之不懈奮斗，久久為功。
1983年建市以來，一代代莆田人為東方大港夢想晝夜兼程，乘著改革開放東風，從開發湄洲灣、振興莆田市，挺進湄洲灣、加快建設港口新城市，經濟翻番、港城崛起，以港興市、工業強市，跨越發展、宜居港城，建設美麗莆田，實施“雙輪”驅動等等發展戰略相續震撼出爐，從而我市港口開發建設風生水起……
莆田現有東吳、秀嶼、興化3個港區，通過大力實施港口擴容提升工程，積極打造深水良港品牌，我市已建成生產性泊位20個，其中萬噸級以上泊位14個，吞吐能力6566萬噸（含集裝箱4萬TEU），具備通航靠泊世界最大礦石船（40萬噸）、最大煤炭船（20萬噸級）、最大LNG船的條件。目前，已與世界43個國家和地區的50多個港口實現通航。
因港而生 港鐵聯運
有機遇就有挑戰，在港口鐵路建設和臨港產業發展上走出了自己的路。2013年，向莆鐵路的開通使得江西等中部內陸城市打通了出海通道，莆田港口從“手無寸鐵”進入“港鐵聯運”時代。
向莆鐵路按國鐵Ⅰ級雙線電力牽引雙層集裝箱標準設計，設計貨運能力近期2261萬噸/年，遠期3207萬噸/年。以向莆鐵路為主通道、莆田港灣站為主樞紐、湄洲灣港口鐵路3條支線為脈絡的港鐵聯運網絡進一步完善，港鐵聯運業務為我市經濟發展注入了新動能，在“質+量”的層面上取得了歷史性的飛躍。
2017年，國務院同意福建秀嶼港口岸更名為莆田港口岸并擴大對外開放，東吳港同年列入全國重要港區名錄；2018年莆田港口岸東吳港區擴大開放通過國家驗收并正式對外國籍船舶開放。
2018年，在莆田湄洲灣羅嶼港口9號和10號泊位上，希臘籍“天使海利”輪上滿載著近25.56萬噸進口鐵礦卸入保稅堆場，這是羅嶼港口成功首靠第一艘巴西淡水河谷25萬噸級外輪，也是羅嶼港口保稅堆場成功開展第一單保稅業務，標志著這個我省面積最大的大宗散貨露天保稅堆場正式投入運營。2019年12月30日15點45分，載著巴西鐵礦石的30萬噸級超大型散貨船——利比里亞籍“HUGO N”輪，順利的靠妥在莆田港羅嶼作業區9#泊位，標志著莆田港湄洲灣港區正式躋身國際超大噸位散雜貨港區行列。2020年7月11日16時40分，全長340米，船寬62米，載重噸32.5萬噸的馬紹爾群島籍超大型船舶“SAO GRACE”輪安全靠泊羅嶼作業區9號泊位，這是羅嶼港口開港以來靠泊的最大船舶，也刷新了在湄洲灣港停靠的大型散貨船載重噸位紀錄。
2020年，實施強產業、興城市“雙輪”驅動，全方位推動高質量發展超越，莆田市港口吞吐量從2016年的2789萬噸至2020年的4681萬噸，年均增長超過10%。
因港而興 雄姿初展
百舸爭流，揚帆趕超。莆田從“一個港區”到“三個港區”，從“手無寸鐵”到“港鐵聯運”，從“小打小鬧”到“集群集聚”……如今，一艘艘從巴西、澳大利亞裝載鐵礦、煤炭的巨輪分別在羅嶼、東吳、秀嶼各碼頭靠泊接卸，通過水水中轉、海鐵聯運疏運至各大臨港產業，延續“十三五”時期的良好發展勢頭，為“十四五”開局起了好彩頭，為莆田因港而興注入了生機和活力。
2020年12月25日，在羅嶼港口大型鐵礦石對臺基地，省委書記尹力詳細了解全省港口整合及吞吐量、貨源、航線等情況，要求堅定不移推動改革創新，落實省委省政府改革部署，把我省港口建設發展放在全國、全球物流大局中來謀劃，強化功能定位，加強分工協作，提高整體效率和效益，利用現代信息技術建設專業化信息平臺，打造連接內陸省份、臺灣地區和東南亞國家的“一帶一路”運輸通道，積極服務和深度融入構建新發展格局。
莆田港口地處長三角和珠三角的交匯點,是大陸離臺灣地區本島最近的港口,也是江西省最近的出海口。莆田港口加快東吳、羅嶼等深水泊位，經過“十三五”期間的大開發大建設，港口逐步形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系，發揮“輻射東西，承接南北”作用，可通過向莆鐵路向三明鋼鐵、新余鋼鐵、南昌特鋼、方大萍鋼以及湖南等鋼鐵廠運輸礦石，還可以通過水水中轉，輻射廣東、長江中下游各省份和臺灣地區，及日本、韓國等國家。
2017年，東吳港區5月13日，運載澳大利亞煤炭的馬耳他籍“阿爾法”輪順利靠泊東吳作業區東1號泊位，我省首個港口大宗散貨露天保稅堆場首次啟用卸貨，貨物通關效率大為提高，且極大減少企業的稅負和費用，奠定了東吳港區作為國家重要港區的地位，由國內中轉樞紐角色向國際中轉角色的拓展，在“一帶一路”建設中發揮良好作用。2017年，入選國家發改委“一帶一路”重點項目庫。
2019年6月，靠泊八方港口東2號泊位的“海洋5”輪把從保稅堆場裝載的27500噸俄羅斯煤炭轉口至馬來西亞，開展大宗散貨保稅物流業務的八方港口保稅倉儲向國際市場挺進，成為福建首家開啟煤炭轉口貿易的港口企業，打開了“一帶一路”沿線國家貨物運輸更為便捷的貿易通道。2019年7月，羅嶼港口與高雄港實現首航，當年9月起開始常態化運營。羅嶼港口在福建港口對臺貿易中后來居上。目前，羅嶼港口與臺灣中鋼業務呈快速穩定增長態勢，2019年至2020年，連續兩年成為臺灣地區在大陸最大的鐵礦石儲備中轉港口。
莆田港口對外開放、與海絲沿線國家互聯互通也持續擴大，已經和全球43個國家和地區的53個港口實現了通航。2020年，國家發改委將國投湄洲灣港列為福建省唯一的國家煤炭儲備基地。“十三五”期間，莆田港口累計完成外貿貨物吞吐量8780萬噸，其中2020年完成2623萬噸，較2015年的1011萬噸年均增長21%，遠高于全省港口平均增長水平。
因港而強 未來可期
因海而生，因港而興。莆田海岸線由湄洲灣北岸、平海灣和興化灣南岸三灣組成，其中大陸岸線長336公里、島岸線長107公里。莆田港口依托天然良港，已初步形成以臨港工業、海洋裝備產業、港口物流業、現代漁業、濱海旅游業和海洋能源產業為主體的海洋經濟發展新格局。
2020年12月28日，省委書記尹力主持召開省委常委會會議，審議通過《福建省沿海港口布局規劃（2020年-2035年）》《湄洲灣港總體規劃（2020年-2035年）》等多項規劃。
今年1月15日，省人民政府發布《湄洲灣港總體規劃（2020年-2035年）》，莆田港口由三大港區7個作業區3個作業點組成，規劃利用碼頭岸線26.7公里，布置泊位93個，其中萬噸級以上泊位85個，規劃吞吐能力1.68億噸，正朝著東南大宗散貨樞紐港、海西產業集群工業港、世界媽祖文化旅游港目標快速挺進，爭取莆田港口吞吐能力“十四五”期末超過1億噸，港口吞吐量突破1億噸。作為福建打造的大型干散貨港核心港區，羅嶼港口位居國際主干航線，是大型鐵礦石船隊南向到達中國的首個大型深水港口，規劃建設15個5萬噸至40萬噸大型干散貨泊位，綜合通過能力可達1.25億噸。
今年5月，我市出臺《關于加快建設“海上莆田”推進海洋經濟高質量發展三年行動方案（2021年—2023年）》，將實施港口建設提升、臨港產業升級、臨海能源產業培育等八大專項行動，配套重點項目87個，總投資3254.46億元。
為加大先行先試力度，利用港口優勢和媽祖文化，莆田承接臺灣地區產業轉移，打造全國首個“海峽兩岸生技和醫療健康產業合作區”。石門澳化工新材料產業園緊挨著秀嶼港，是莆田新型功能材料產業集群的核心承載區，已落地永榮己內酰胺、中錦聚酰胺6、丙烷制丙烯等項目。眼下，全市新型功能材料規上企業近90家，總產值達600多億元，至2025年，預計產值將超1200億元。
今年5月26日，羅嶼港40萬噸級泊位投入運營，填補了目前我省及我國南部沿海40萬噸礦石泊位的空白，成為全省首個、全國第六個可供世界最大礦石船靠泊接卸的港口，掀開莆田邁入大船強港時代的序幕。9月13日，一艘滿載著39.03萬噸巴西鐵礦的40萬噸級礦石船“明卓”輪安全靠泊湄洲灣羅嶼港口9號泊位。“明卓”輪船，總長約362米，型寬65米，型深30.4米，結構吃水23米，全船共7個貨艙、1個液化天然氣艙，是世界最大噸位智能船之一。羅嶼港口今年以來第四次接卸40萬噸船舶，標志著羅嶼港口實現了40萬噸船舶接卸常態化，實現了孫中山先生在《建國方略》中構想的百年追逐“東方大港”夢想變為現實。
莆田港口，因港而興，蓬勃發展，加快融入“一帶一路”建設，提升互聯互通水平和范圍，擴大海絲沿線國家港口貨物往來“朋友圈”，打造輻射南北區域、影響中西部省份的港口“經濟圈”；莆田港口，因港而強，未來可期，充分發揮“大港口、大堆場、大保稅、好區位”綜合優勢，全力打造國際大宗散貨樞紐港和國際混礦中心，為譜寫全面建設社會主義現代化國家福建篇章作出莆田貢獻。
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