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□李福生

過去，在涵江古鎮(zhèn)的北面，有一個村莊叫倉口村，這里河道縱橫交錯，村里有不少農(nóng)田遠離村舍，每到夏秋收成之際，大量的稻谷麥子需用船只運回村子，入夏罱河泥，春冬運送肥料……樣樣都需要船只運輸，全村少說也有幾十只溝船，村前寬闊的河面上常常泊滿了船只。

船只用久了，總會損壞。所以，村民常常到鎮(zhèn)前雇請修船匠來村修船。鎮(zhèn)前姚氏修船匠長年累月在海邊修船、造船、行船，不少人成了有名氣的修船匠。據(jù)說，大約在清乾隆年間，有一位姓姚的修船匠，常常到倉口村修理溝船，三天兩頭，來來去去，覺得十分麻煩，于是就在村里買下房子定居下來，專門從事修船，至今已有200多年的歷史了。

修造溝船是姓姚人家祖?zhèn)鞯氖炙嚕来鷤髂胁粋髋粋鹘o外姓人。到民國時期，全村修船只的姚姓人有姚妹仔、姚梅父子、姚文十二、姚添仔、姚九和、姚金堂等20多人。那時，莆涵水鄉(xiāng)少則就有1000多只溝船，所以，全村20多位修船匠常常受雇出村修船。奔東村跑西村，整年忙忙碌碌。

溝船是平底船，船的兩端向上翹起，全長約12米，船肚最寬度1.5米，大的每船可載重100擔(dān)，小的70擔(dān)—80擔(dān)，而一般的溝船只能承載50擔(dān)—60擔(dān)。所以，民間都稱它做“海溝”船。過去，造一只溝船須用“碼”板3丈多，杉行的老板早已劈成粗坯；船底板通常只需9塊1丈多長的松木坯，還需用船肚板、船頭板等大量木料。需要4個修船匠配合。一只“海溝”從開工到竣工需25天—30天。船體造好后，還要用破漁網(wǎng)填塞船縫，再勾以桐油灰。這種桐油灰具有很強的防水效果。

修船匠平時修船的業(yè)務(wù)最多，常言道：新船好造，舊船難補。如果船肚板開裂了。就得用3寸的四角鐵釘補加固，再用油漆防漏。若是船底板壞了，漏水了，就得把船只拖上岸，另行更換。要是船頭撞壞了，就得動大手術(shù)。因為船頭與底板和肚板直接相連，牽一發(fā)而動全身。撤換新板的時候，還要注意各處的銜接是否緊密、牢固，所以往往需用7寸的四角鐵釘從各方面鉚接加固。最棘手的要算那些老船、爛船。這種船只使用年限超常，木質(zhì)松脆，甚至軟爛。倉口村的修船匠總是格外細心應(yīng)對，努力修好。

倉口修船匠尤以做工精細、堅固耐用、兼信用誠實在修船行業(yè)中取勝。所以他們口碑極好，名聲遠揚。不只是涵江周圍幾十個村子常常找他們修船，就是遠在莆田城郊的不少農(nóng)村也常找他們修船，甚至南洋片的鄉(xiāng)村也常常遠道上門請他們前去修船。

解放初，倉口村修船匠仍然個體經(jīng)營。1954年后，歸農(nóng)業(yè)社集體所有。1958年以后，歸生產(chǎn)大隊集體所有，修船勞動一律登記工分報酬。1958年期間，莆田縣造船廠發(fā)展木制溝船生產(chǎn)，由縣政府批準，從倉口村招收了姚梅、姚添仔等7位修船匠進廠當(dāng)技術(shù)員，專門負責(zé)溝船生產(chǎn)。

涵江岱埕村嚴姓人，清代從福清江陰遷來，子承祖業(yè)，世代以修補海船為業(yè)。到了上世紀20年代，嚴家老大慕榮，20歲出頭，在村北海堤邊的“三潮宮”搭棚造船，招收同村嚴姓造船工15人—20人，成立了一個簡易造船廠。造船廠以生產(chǎn)海船和運輸船兩類船只。嚴姓造船廠一直到1953年春末即告結(jié)束。

改革開放后，公路運輸蓬勃發(fā)展，水上運輸逐漸走下坡路，溝船修造業(yè)務(wù)逐年減少，加上一些地方河道變窄，出現(xiàn)污染，人們再也不喜歡用溝船搞運輸了。