“梅園環(huán)島”和“田尾環(huán)島”將成歷史建筑
改造工程即將啟動(dòng)
今年2月份，本報(bào)報(bào)道了《莆田人“圓圈”記憶》一文，對(duì)莆田市區(qū)8座交通環(huán)島進(jìn)行盤點(diǎn)的同時(shí)，也提到相關(guān)部門和一些市民建議拆除“梅園環(huán)島”和“田尾環(huán)島”，改環(huán)島為信號(hào)燈控制，提高路口的通行能力，解決交通堵塞問(wèn)題。日前，拆除兩座環(huán)島的方案已浮出“水面”，改造提上日程。
4月16日，市規(guī)劃局組織召開(kāi)學(xué)園路與文獻(xiàn)路、梅園路交叉口環(huán)島改造工程方案論證會(huì)，來(lái)自規(guī)劃、市政、交通、城市建設(shè)等行業(yè)的專家對(duì)福州大學(xué)的調(diào)查報(bào)告和改善方案進(jìn)行了論證。論證會(huì)上，專家們就福州大學(xué)的調(diào)查報(bào)告和方案的合理性、適用性進(jìn)行了充分熱烈的討論，肯定了其改善方案，并提出了具體建議。
城市道路平面交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分。針對(duì)現(xiàn)有交叉口交通現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的交通改善方案，提高平面交叉口的安全暢通水平，是優(yōu)化城市交通管理、現(xiàn)代城市發(fā)展的重要議題。
近年來(lái)，隨著莆田經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，機(jī)動(dòng)車擁有量不斷增加，原有的平面交叉口交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理設(shè)施已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需要。主要表現(xiàn)在早、晚高峰期間交叉口及其附近路段堵點(diǎn)多發(fā)，擁堵導(dǎo)致的交通秩序混亂、通行能力降低現(xiàn)象明顯，甚至運(yùn)行癱瘓。特別是在春節(jié)等重要節(jié)日期間，大量在外地經(jīng)商人員自駕車返鄉(xiāng)，更加劇了市區(qū)的交通壓力，擁堵情況在城區(qū)交叉口特別是環(huán)島交叉口最為突出。因此，平面交叉口是目前我市交通管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)，針對(duì)現(xiàn)有交叉口交通現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的交通改善方案，提高平面交叉口的安全暢通水平，是優(yōu)化城市交通管理、現(xiàn)代城市發(fā)展的重要議題，也是貫徹科學(xué)發(fā)展觀、以人為本的具體體現(xiàn)。為此，由市規(guī)劃局牽頭，委托福州大學(xué)對(duì)擁堵最為嚴(yán)重的兩個(gè)環(huán)島交叉口，即學(xué)園路與文獻(xiàn)路交叉口、學(xué)園路與梅園路交叉口進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)，并提出改造方案。
環(huán)島交叉口的交通組織形式主要適用于交通量為500-2000pcu、機(jī)非干擾少而且左轉(zhuǎn)彎車輛比例較大的交叉口。經(jīng)福州大學(xué)的調(diào)查，學(xué)園路與文獻(xiàn)路交叉口晚高峰交通量觀測(cè)值為3751pcu，各進(jìn)口道直行交通量均為左轉(zhuǎn)交通量的兩倍左右；學(xué)園路與梅園路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通量為4035pcu/h,左轉(zhuǎn)車比例31.1%。兩個(gè)交叉口的交通量均為環(huán)島交叉口適用交通量條件的兩倍左右，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了環(huán)島型交叉口的適用條件，環(huán)島交叉口型式和交通組織方式已不滿足目前及未來(lái)城區(qū)交通的要求，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行的交通仿真也驗(yàn)證了目前環(huán)島交通組織方式的不足。
據(jù)市規(guī)劃局市政科科長(zhǎng)潘金春介紹，學(xué)園路與文獻(xiàn)路環(huán)島交叉口位于莆田市中心區(qū)，是兩條主干道文獻(xiàn)路和學(xué)園路的交叉點(diǎn)。對(duì)這兩座環(huán)島的改善方案的要點(diǎn)主要是拆除環(huán)島改為信號(hào)控制的十字交叉口，從明確路權(quán)、減少?zèng)_突點(diǎn)、流向分離出發(fā)，進(jìn)行交叉口的進(jìn)口道拓寬、渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)控制設(shè)計(jì)，完善各種交通設(shè)施。具體為進(jìn)行進(jìn)口道拓寬，計(jì)算展寬段和漸變段的長(zhǎng)度，增大交叉口通行能力；采用導(dǎo)流帶和導(dǎo)向標(biāo)線以及護(hù)欄等隔離設(shè)施，使交叉口的車流各行其道，有序地通過(guò)交叉口；對(duì)行人過(guò)街采用信號(hào)控制，減少行人與機(jī)動(dòng)車沖突，提高行人過(guò)街安全性，使機(jī)動(dòng)車和行人交通更加安全、有序。
據(jù)悉，兩個(gè)環(huán)島的改造工程將于近期內(nèi)動(dòng)工。
【環(huán)島印象】
交通環(huán)島是上世紀(jì)90年代流行的一種城市建設(shè)模式，這些環(huán)島在擔(dān)負(fù)疏導(dǎo)交通重任的同時(shí)，也美化了城市，逐漸成為市區(qū)標(biāo)志性建筑。市區(qū)文獻(xiàn)路和學(xué)園路均為交通主干道，道路斷面為三幅路形式，兩側(cè)設(shè)有綠化帶實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的分離。隨著莆田經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車流量增加，為了使車輛有序行駛，在文獻(xiàn)路和梅園路兩個(gè)路段交叉口中心設(shè)環(huán)島，兩座環(huán)島的直徑為30.2米，環(huán)道為兩車道，每車道寬4米，四個(gè)路口都設(shè)有行人過(guò)街人行橫道。
這幾年，莆田舊城改造，城區(qū)擴(kuò)張，買車的市民越來(lái)越多。車輛增多了，道路承擔(dān)的交通壓力增加了，一些路口的車流量已經(jīng)飽和。“梅園環(huán)島”和“田尾環(huán)島” 已經(jīng)不能滿足路口的交通需要。
今，拆除迫在眉睫，曾經(jīng)的城市標(biāo)志性建筑即將成為歷史，今后只能浮現(xiàn)在人們的記憶中！在和“三信圓圈”和“田尾圓圈”告別之際，讓我們?cè)倏纯础皥A圈”的臉譜。
“三信圓圈”建于1999年，位于學(xué)園路和梅園路交叉口，環(huán)島內(nèi)綠化程度高，因中央安裝黃色“三只鳥(niǎo)”雕塑而聞名遐邇，莆田人甚至直接稱呼該地段為“三只鳥(niǎo)”。周圍有工商銀行、三信電子城、肯德雞餐廳、萬(wàn)家惠生鮮超市等交通吸引點(diǎn)。
“田尾圓圈”建于2002年，位于學(xué)園路和文獻(xiàn)路交叉口，環(huán)島中心有大型廣告牌。周圍有鳳凰百貨、集集小鎮(zhèn)、中國(guó)銀行等交通吸引點(diǎn)。
【市民說(shuō)法】
昨日，就“梅園環(huán)島”和“田尾環(huán)島”即將拆除改造一事，記者走上街頭，采訪了一些市民。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)盡管市民們都明白拆除是為了更好的發(fā)展，但仍有不少市民覺(jué)得不舍。
王先生在“田尾環(huán)島”附近一家公司上班，當(dāng)他得知“田尾環(huán)島”即將被拆除的消息后，心里滿是不舍。“每天上班、下班都要經(jīng)過(guò)這里，lsquo;田尾圓圈rsquo;早已經(jīng)成為我們公司地點(diǎn)的代名詞了。”王先生說(shuō)。
奶奶每天都要去“梅園環(huán)島”附近的萬(wàn)家惠生鮮超市買菜，她告訴記者，在老莆田人的眼里，“三信圓圈”和“田尾圓圈”就是莆田交通標(biāo)志，任誰(shuí)都找得到這兩個(gè)地方！
的士司機(jī)小王在市區(qū)開(kāi)車，經(jīng)常要載著乘客穿行“梅園環(huán)島”和“田尾環(huán)島”，期間也曾經(jīng)因?yàn)檫@兩個(gè)路段塞車而埋怨。可聽(tīng)說(shuō)以后就看不到這兩座環(huán)島了，小王不免覺(jué)得可惜。 （時(shí)報(bào)記者 黃凌燕/文 許武/圖）
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